案列分析：一个箱梁施工方案以及方法

按箱梁施工时地基实际承受压力12.2Kp(计算过程见支架预压荷载计算)为标准荷载（相应标准加水量7.9m3）：加载采用分级加载，每级间隔1小时，第一次加载标准荷载的10%(0.79m3)，测出地基的下沉量Δ1，第二次加载至标准荷载的100%(7.9m3)，测出此时地基的下沉值Δ2，第三次加载至标准荷载的140%(11.06m3)，持荷24小时，测出地基的下沉值Δ3，在木板周围泼水湿润地基1小时，模拟强降雨过程对地基的影响，测出地基的下沉值Δ4。然后逐级卸载至100%和10%、0%，分别测出此时地基的下沉值Δ2’、 Δ1’、 Δ0’，则Δ0-Δ0’为地基的非弹性变形量，Δ0’-Δ4为地基的弹性变形量，据此推算地基的承载力及变形值是否满足施工要求。
　　操作中应注意加载与卸载过程中要均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至1mm。
　　支架搭设时立杆横向间距为80cm，纵向间距80cm，腹板处横向立杆加密为40cm，剪刀撑每4m设一道，水平杆每1.5m一道。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。
　　由于本桥横跨于孝天公路之上，为保证孝天公路的畅通，孝天公路上主梁的模板支架采用双孔龙门支架跨孝天公路，过车门洞纵桥向宽度为3.5m，净高5m。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志。支架下车道设置减速和警示装置。
　　支架预压
　　经计算箱梁标准截面积为6.1m2，则箱梁下每米长支架承受的砼荷载为6.1×2.5=15.25t。本桥每跨为30m，则每跨承受的箱梁砼荷载为457.5t、钢筋荷载为46.4t、施工人员、机具荷载：3t、模板及支撑系统自重为：16t 总荷载为：522.9t。预压的重量按1.4的安全系数计算，每跨预压重量为732.06t。预压荷载采用纤维袋装砂，吊车起吊就位来实现。预压时应按实际施工时的压力的分布来预压，荷载主要集中在底、腹板位置，翼板位置适当减少。
　　加卸载顺序及时间：加载时，按照预压荷载的20%、40%、60%、80%、100%分级进行，跟踪观测时间暂定为24h，若沉降量大时，则适当延长预压时间。卸载按预压荷载的80%、60%、40%、20%进行。
　　预压前在支架顶、底分别设置沉降观测点和变形观测点，根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下相关数据，发现异常情况（如沉降量较大、支架形变过大）时，应立即停止加载，及时通知相关技术人员，调查其原因并采取相应的措施。
　　底模、侧模安装与定位。
　　根据以往的施工经验，箱梁底模、侧模采用木模具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、拆装方便等优点，故本桥主梁底模、侧模均采用大面积双面抛光胶合板，模板厚20mm。模板下用8×10木方30cm间距作加劲横肋，8×10木方和10#槽钢80cm间距作纵肋，下面为满堂钢管支架。支座应按设计位置安装准确，在支座安装处底模开洞。
　　钢筋和预埋件安装。
　　箱梁钢筋按照图纸和规范要求进行钢筋的绑扎与焊接。钢筋接头按规范要求错开。箱梁施工中应注意预埋件的预埋。
　　钢筋应严格按设计尺寸下料，钢筋安装时进行除锈除污处理。钢筋安装时在模板上架立临时操作过道，谨防施工时因操作人员踩碰而产生的钢筋下陷等现象。
　　预应力波纹管安装
　　波纹管按8m一节加工，连接用大一号波纹管连接，接头用胶带密封防止漏浆。应严格按照设计坐标安装定位波纹管，定位间距按照规范要求布置。定位钢筋采用Ф8圆钢。波纹管定位后，对波纹管进行全面检查。
　　内模安装 　
　　为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模采用胶合板。内模施工现场制作，由吊车将其就位，安装时保证内模位置准确无误。内模须预留底板砼下料槽。为防止内模上浮，内模采用钢筋拉杆固定于模下支架上，并派模板工专人负责跟踪，一旦发现轻微上浮马上采取措施进行调整。 　
　　内模拆除考虑空间限制，分节段依次从前到后，从上到下拆除。拆除后的模板从施工孔取出。