测量是分项工程、单位工程的定线、定位检查，是保证设计图纸付诸实际的重要环节，测量工作的好坏直接影响工程质量的好坏，测量不仅包括导线测量、基线测量、水准测量，还包括结构物内在、外部尺寸的测量。本标段测量工作始终抓得较好，所有结构物未发生一起中线偏位现象，未发生一次重大标高失误，而且资料齐全，归纳起来主要注意了以下三点：
⑴重视测量管理
①监理组要配备一名专业测量工程师以及多名辅助监理，施工单位要指定一名固定的有经验的测量工程师以及多名测量员；
②监理组与施工单位都要有经过标定的较先进的测量仪器，精度满足要求；
③监理工程师要全线巡视，督促施工单位严格按测量程序办事，全面接受监理；
④施工单位要及时、详细申报测量资料，接受监理组的检验和签认。
⑵重视控制测量
①导线点复测及加密；
②大桥、互通立交建立控制网；
③水准点复测、调整、加密；
⑶重视尺寸测量
①施工前尺寸检查。如基坑开挖长、宽，单根钢筋长度、直径，模板的长度，钢筋笼子的长度及孔深等。
②重点尺寸的检查。如通道内净宽、净空，桥面净宽，大梁预制的宽度、长度等。
四．处理好设计变更，做好业主参谋
4.1.设计图中的变更
由于图纸分两家设计，标准不完全一致，使用的“沪宁”通用图与目前的施工图又不完全配套，因此其中存在许多不合理及错误的地方。比如凤凰村中桥斜交45°，经计算0＃台、5＃台帽支座中心线与台背间Ｃ值设计有误，请示业主后变更为，两台桩中心线都应向桥中心偏移14.5，桩号分别为K18＋416.475、K18＋495.525，由此缩短了边孔桩间距，从而避免了一次台桩偏位的失误。又比如云台山河大桥墙式护栏，设计为连续，而通用图断开，请示业主后应断开，由此发生了预埋件数量的变化，钢筋增加834，400×200×10钢板减少6块，200×200×10、245×7×250钢板分别增加10块、4块。由于图纸上的变更而引起的项目多达15项，费用近百万元。
4.2.当地政府提出的变更
由于“机场路”设计时间短，勘测工作又是2年前进行的，与目前的施工环境不完全一致，于是当地政府提出了许多需要变更的问题，监理组一一作具体调查、分析，尽量做到不影响当地农田灌溉系统，排洪、防洪环境，同时又不额外增加变更，还要考虑对施工进度的影响，综合分析后再申报变更。比如当地提出在K20处附近有两道管涵可以取消，原因是该段右侧都为学校、工厂、村庄，并无农田、沟塘，而且紧靠高速公路，加上左侧农田已有沟渠纵向与沟塘相连，灌溉并不影响，因此横向可以不设涵洞，这样为路基施工打开工作面，保证进度提供了很大的方便。
又比如K18＋040箱涵，原设计流水面标高4.5m，当地政府提出该箱涵要将左右河塘勾通，现河塘需整治到塘底标高为3.3m，为此要求该箱涵再降1.2m，保证农业灌溉。我们经过现场调查，认为可以降低，但考虑到箱涵顶已在原地面以下，路基边坡能够保持稳定，可以不增加箱涵长度，最后申报变更。本标段当地政府共提出10多项变更，我组都能及时调查、处理，较好地解决了工程建设与地方上的矛盾。
4.3.监理组提出的变更
施工过程中，监理组在现场巡视时，一方面检查正在施工的项目，另一方面还要多提几个疑问。比如禄口互通立交桥K22＋309，桥台为重力式Ｕ形桥台，台身设计用20＃片石混凝土，考虑到当地石料来源复杂，质量不稳定，而且施工中掺石量不好把握，而改用20＃素混凝土，施工难度减少，费用相差也不大，为此本标段其它5座板式通道台身20＃片石混凝土相应改用20＃素混凝土，这一变更为今后大体积台身混凝土施工质量的保证提供了很大的方便。又比如K17＋006.5桥南分离立交护轮带，设计为素混凝土浇筑，根据当地反映，这条路将来要拓宽改建，上等级，为西侧的工农业发展服务，因此监理组考虑为保行车安全，不能仅认为是农用道路，应该增加布筋。变更后虽然增加了费用，却满足了当地今后的发展需要。
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